第六話　セリカからブルーバードＳＳＳへ

爆音コロＧを取り上げられた私は、先輩の紹介でセリカをもらった。
形はコロＧそっくりだったが、本当にノーマルの物足りない車で、(記憶もほとんど無い)私は毎日次の車探しにいそしんでいた。
そう、この頃から、「動けばいいデート車」から「速いデート車」へと知らず知らずのうちに嗜好が変わってきたのだった。


そんなある日、芸濃町の車屋さんの廃車置場に並ぶ２台のブルーバードを発見。
私「これ、いくらですか？」
社長「銀色(sss-x)と白色(sss-s)、どちらも車検、諸費用込みで２０万円」
私「速い方をください」
そして１０万円を渡し、残りを分割にしてもらって、白い方を購入。
これも後々知ったのだが、往年の名ラリー車、910ブルーバードＳＳＳターボが愛車となった。 ファンクラブまであるらしい。こちらをご参考。

これ↑は私のです。よくみると前周りが・・・
http://club910.abcb.jp/


この車には初めてがいっぱい。
ドアが２枚増えて４枚に。
ターボエンジンに高級オーディオ、エアコンまで付いていたのだ！
（後に知ったが、社長がくれたのは「速い方」ではなくてハンドルの「重い方」だった。）
この超重ステに、ウッドの小径ステアリングを装着、バックルのちぎれた４点ベルトを
とめて、峠という峠を走り回った。当時の自動車部の中でどうしてもタイムが及ばなかったのは２台。ＴＥ71レビンのＳ君と、ＳＡ２２ＣサバンナＲＸ７のK君。
彼らに勝つために試したこと

1　コーナリングの時、イン側は、溝、土手お構いなしに寄せる。
→これは、今でも通用するテクニック？です。
もっともコースとコンディションにもよりますが、狭い峠道のラリーのライン取りは
「アウト・イン・アウト」ではなくて「イン・イン・イン」になります。

2 傘○山の直線で、速度アラーム（キンコン）の数を数える
→少なくとも３回以上鳴るまでアクセルを離さないようにしていた。（お〜寒。）

3 片手ハンドルの徹底。
→トライアル競技では、今では常識。特にダートトライアルのようにギア抜けを
起こしやすい状況や、ラリーのＳＳのように、ギアチェンジの多い区間では
左手はシフトの上にいたほうがギアミスは少ない。もっとも、ハンドリングはもっと
重要なので基本は両手でまわすこと。昨今のパワステの普及状態からは、両手ハンドルにこだわる必要はない。当時の私は重ステで実践していた。ＦＲは操舵量が少ないのだ。

そんなことを毎晩やっていたが勝てなかったので、ＥＭ２に相談して車をいじることに。
エアクリーナーを社外品に。プラグを高価なプラチナに交換。
よく覚えてると思うでしょう？何しろプラグが８本も付いていたんです、この馬鹿車。
ツインスパークといって、４気筒エンジンの１気筒あたりに２本プラグが付いていて燃焼効率を高めてあったわけです。
そんなものにお金をかけるくらいなら、一度でいいからオイルを替えれば良かったのに。
超文科系貧乏学生の私には、当時オイルの重要性にまったく気付くことが出来なかった。
即物的なガソリン添加剤とかは買ってたのに、、、
とにかく車のメンテの基本はオイル！これははっきり（今だから）言えます。

傘○山の当時のタイムは、１分４０〜45秒。速いＴＥ71が３７秒だったと思います。

このお気に入りの一台で身に付けたこと。

1 フェンダーミラーを猫のひげのように活かして、超狭路を超高速で駆け抜ける車両感覚。
ラリーではとても重要なトレーニングです。
2 正しいハンドル回し。(内がけをやって、キックバックをくらって怪我をしたため。
痛い目に遭わないと身につかない。ちなみに自動車学校の回し方が正しいです。)